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調査日 昭和57（1982）年7月16日 |
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急行502D〜704D「きたかみ4号」 青森(6:50)→秋田→北上→仙台(14:29) |
| ↑ 仙台 |
| ↑ | (1) | キハ58 108 |
［自］ |
非 | 急 | ［秋アキ］ | 富士重工S37 | 11/84 | きたかみ4号 |
| ↑ |
(2) |
キハ58 276 | ［自］ | 冷 |
急 |
［秋アキ］ | 新潟鉄工S38 | 21/84 | 〃 |
| ↓ | (3) | キハ28 2174 | ［自］ | 冷 | 急 | ［秋アキ］ | 東急車輛S38 | 25/84 | 〃 |
| (4) | キロ28 507 | ［指］ | 冷 | 急 | ［秋アキ］ | 新潟鉄工S43 | 10/52 | 〃 | |
| ↓ | (5) | キハ58 759 | ［指］ | 冷 | 急 | ［秋アキ］ | 日本車輛S41 | 12/84 | 〃 |
| ↑ | (6) | キハ58 272 | ［自］ | 非 | 急 | ［盛モカ］ | 新潟鉄工S38 | 13/84 | 陸中2号 |
| ↑ | (7) | キハ28 451 | ［自］ | 非 | 急 | ［盛モカ］ | 日本車輌S41 | 15/84 | 〃 |
| ↑ |
(8) |
キハ58 1507 | ［自］ | 準 | 急 | ［盛モカ］ | 日本車輌S43 | 11/84 | 〃 |
| ↓ | (9) | キハ58 279 | ［自］ | 非 | 急 | ［盛モカ］ | 新潟鉄工S38 | 9/84 | 〃 |
| ↓ | (10) | キハ58 285 | ［自］ | 非 | 急 | ［盛モカ］ | 新潟鉄工S38 | 4/84 | 〃 |
| ↓ 青森・釜石 |
★右から2列目の分数表示は調査区間における乗車人員 （乗客数／定員）
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東北の気動車急行では数少ない冷房付き普通車連結の「きたかみ4号」と、全車非冷房の「陸中2号」とが併結した、格差顕現状態の10両編成である。秋田運転区所属の「きたかみ」編成5両は仙台到着後、折り返し「きたかみ5号」となって、秋田→仙台→青森→金沢→青森→仙台→秋田と4日間かけて廻る運用の最後の行路に入る。 ← 別の日に撮影した704D「きたかみ4号・陸中2号」 東北本線松島−塩釜間 昭和57年4月23日 |
汽車道楽の部屋［起点］