国鉄バス資料室
803　松山高知急行線
平成14（2002）年8月17日開設、令和7（2025）年9月3日最終更新

久万駅発行の常備片道乗車券
（矢印式大人小児用　S59.7.24）

高知駅発行の「なんごく号」バス指定券
（S61.3.28）
* * *

松山行「なんごく14号」 641-7904［松山］
いすゞBU20KP／富士重工
引地橋　H1.5.2
 
１　路線概要

　急行バス「なんごく号」が1時間間隔で走っていた松山高知急行本線（松山−久万−越知−佐川−高知間123.0km）のほか、八釜線、長者線、池川線などの支線が存在した。運行は松山自動車営業所と佐川自動車営業所が担当していた。
　開業は昭和9（1934）年3月24日で、当初の区間は松山−久万間、基地は松山自動車所（S11.9.1から自動車区）であった[1]。翌年（S10.7.21）には久万−佐川間が開通し、伊予と土佐を直結する路線「予土線」が全通した。
　第二次世界大戦後、予土北線・南線と称した時代の昭和26年4月10日に佐川−高知間が開通し、松山−高知間直通便が運行を始めた。昭和31年12月の時刻表[2]によると、松山−高知直通便は昼行・夜行各1往復で、所要時間は約6時間半であった。昭和36年8月8日からはマイクロバスによるワンマン急行便の運行を開始し、「くろしお」「いでゆ」の愛称で座席定員制（定員14名）で運行した[3]。そして昭和40年7月15日から急行便に定員40名の大型冷房車を導入した[1](*1)。予土南線・北線は国道33号線の全面改良工事が完成した昭和42年に「松山高知急行線」へ路線名称を変更した[4]。急行便の利用者は年々増加し、「なんごく」へと愛称変更した昭和44年には年間輸送人員が40万人を越え、国鉄四国のドル箱路線に成長した[5]。
　一方、支線区は各線とも1日数往復の典型的な過疎路線で、昭和40年代半ばから路線廃止が進められ、民営化後には支線区はほぼ全廃された。その後、本線の普通便までも削減の対象となり、平成13年12月21日の高速バス「なんごくエクスプレス」運転開始に伴い、地元対策の「なんごく号」代替国道経由便を暫定的に残して、事実上松山高知急行線は廃止となった。 

［文献］
[1] 「国鉄自動車50年史」、日本国有鉄道自動車局(S55）
[2] 時刻表S31-12（復刻版）、日本交通公社(H11)
[3] 時刻表S39-10、日本交通公社
[4] バスジャパン・ハンドブックシリーズNo.9「四国旅客鉄道・九州旅客鉄道」、BJエディターズ(H8)、ISBN4-7952-7784-2
[5] 国鉄自動車経営成績、四国地方自動車部

［補足事項］
(*1) 急行（案内種別は特急）便の大型車導入時期について、文献[4]に掲載の鈴木文彦著「JR四国・九州バスのあゆみ」は昭和43（1968）年としている。

　　
◆ 昭和51（1976）年2月1日当時の路線（国鉄自動車線普通旅客運賃表S51.2.1全面改正版）

松山高知急行線
（松山高知急行本線）
・松山−河原町−久万−二瀬橋−御三戸−古床−落出−上仁淀−土佐大崎−越知−富士見町−佐川−播磨屋橋−高知間(123.9km)
・河原町−道後温泉間(3.8km)
・久万−二瀬橋間(3.1km)
（面河線）
・御三戸−面河−石鎚土小屋間(43.9km)
（八釜線）
・落出−古味間(14.2km)
（二箆線）
・古床−二箆（ふたつの）間(8.3km)
（長者線）
・上仁淀−織合橋間(12.2km)
（池川線）
・土佐大崎−三又−土佐瓜生野間(18.4km)
・三又−池川−若山橋間(10.0km)
（桐見川線）
・越知−桐見川間(19.8km)
（古畑線）
・富士見町−古畑間(7.5km)

＊下線＝鉄道線接続駅

●途中下車駅　：　御三戸、落出、土佐大崎、越知
◆ 国鉄時代（昭和55年10月末）の関係現業機関　：　松山自動車営業所、佐川自動車営業所　（四国地方自動車部）
  
２　略史

（準備中）
 
３　乗車記等

(a) 鈴木文彦「南国の空の下に『つばめ』舞う」、鉄道ジャーナル別冊No.16・人気列車全国大追跡、pp.108-110、鉄道ジャーナル社(S61)
 

 
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