国鉄バス資料室
803　松山高知急行線
平成14（2002）年8月17日開設、令和3（2021）年6月19日最終更新

久万駅発行の常備片道乗車券
（矢印式大人小児用　S59.7.24）

高知駅発行の「なんごく号」バス指定券
（S61.3.28）
* * *

松山行「なんごく14号」 641-7904［松山］
いすゞBU20KP／富士重工
引地橋　H1.5.2
 
１　路線概要

　急行バス「なんごく号」が1時間間隔で走っていた松山高知急行本線（松山−久万−越知−佐川−高知間123.0km）のほか、八釜線、長者線、池川線などの支線が存在した。運行は松山自動車営業所と佐川自動車営業所が担当していた。
　開業は昭和9（1934）年3月24日で、当初の区間は松山−久万間、基地は松山自動車所（S11.9.1から自動車区）であった[1]。翌年（S10.7.21）には久万−佐川間が開通し、伊予と土佐を直結する路線「予土線」が全通した。
　第二次世界大戦後、予土北線・南線と称した時代の昭和26年4月10日に佐川−高知間が開通し、松山−高知間直通便が運行を始めた。昭和31年12月の時刻表[2]によると、松山−高知直通便は昼行・夜行各1往復で、所要時間は約6時間半であった。昭和36年8月8日からはマイクロバスによるワンマン急行便の運行を開始し、「くろしお」「いでゆ」の愛称で座席定員制（定員14名）で運行した[3]。そして昭和40年7月15日から急行便に定員40名の大型冷房車を導入した[1](*1)。予土南線・北線は国道33号線の全面改良工事が完成した昭和42年に「松山高知急行線」へ路線名称を変更した[4]。急行便の利用者は年々増加し、「なんごく」へと愛称変更した昭和44年には年間輸送人員が40万人を越え、国鉄四国のドル箱路線に成長した[5]。
　一方、支線区は各線とも1日数往復の典型的な過疎路線で、昭和40年代半ばから路線廃止が進められ、民営化後には支線区はほぼ全廃された。その後、本線の普通便までも削減の対象となり、平成13年12月21日の高速バス「なんごくエクスプレス」運転開始に伴い、地元対策の「なんごく号」代替国道経由便を暫定的に残して、事実上松山高知急行線は廃止となった。 

［文献］
[1] 「国鉄自動車50年史」、日本国有鉄道自動車局(S55）
[2] 時刻表S31-12（復刻版）、日本交通公社(H11)
[3] 時刻表S39-10、日本交通公社
[4] バスジャパン・ハンドブックシリーズNo.9「四国旅客鉄道・九州旅客鉄道」、BJエディターズ(H8)、ISBN4-7952-7784-2
[5] 国鉄自動車経営成績、四国地方自動車部

［補足事項］
(*1) 急行（案内種別は特急）便の大型車導入時期について、文献[4]に掲載の鈴木文彦著「JR四国・九州バスのあゆみ」は昭和43（1968）年としている。

 
２　略史

（準備中）
 
３　乗車記等

(a) 鈴木文彦「南国の空の下に『つばめ』舞う」、鉄道ジャーナル別冊No.16・人気列車全国大追跡、pp.108-110、鉄道ジャーナル社(S61)
 

 
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