1880(M13).11.28　官営幌内鉄道手宮−札幌間(22M25C)開通：機関車２両，客車？両，有蓋車９両，無蓋車１７両；全車米国製 [204]
1882(M15).11.13　札幌−幌内間(43M59C)開通（幌内炭鉱の石炭輸送）[204]

1897(M30).-.--　北陸鉄道で油送用タンク車を製作 [205]
1898(M31).8.1　新橋−神戸間に急行貨物列車運転 [205]／　速達便扱を開始 [202]
1898(M31).-.--　貨車に真空ブレーキ用ホース取り付け開始

1901(M34).4.1　噸扱貨物新設； 区分＝通常斤扱，通常噸扱，貸切扱，速達便扱 [202]

1911(M44).1.16　車両称号規程制定（鉄道院総裁達第20号）[206]
1918(T7).4.--　室蘭本線にて９６００型機関車により鉄製石炭車（荷重24t）７３両(2700t)の牽引試験 [204]
1918(T7).9.1　通常噸扱貨物廃止，通常斤扱を小口扱と改称，速達便扱を急行便として貨物扱区分と分離；区分＝小口扱，貸切扱 [202]

1924(T13).8.--　北海道内の車両の連結器高さを本州に合わせて移設（青函航路貨車航送のため）：２ft３・1/2in→２ft１０･1/2in [204]
1925(T14).5.21　青函航路に貨車２５両積載可能な客貨船「翔鳳丸」就航 [204]
1925(T14).7.17　本州と讃岐線の機関車・貨車の連結器を自動連結器に取り替え [205]
1927(S2).2.1　特別小口扱貨物（集貨配達つき）新設 [202]

1930(S5).4.1　瓲扱貨物新設； 区分＝特別小口扱，小口扱，瓲扱，貸切扱 [202]
1931(S6).5.1　イ号１ｔコンテナ使用開始（当初１００個），一般無蓋車で輸送，クレーン荷役：取扱駅＝汐留、品川、名古屋、梅小路、梅田、福井、八王子、秋葉原、足利、桐生 [207][208]
1932(S7).-.--　ロ号１５０kgコンテナ使用開始（当初２００個、後５００個増備）、有蓋車で輸送 [207][208]
1935(S10).10.1　特別小口扱を宅扱に改称 [202]
1939(S14).10.1　コンテナ運用廃止：戦時体制に入ったことから貨車の積載率向上が求められたため [209]

1940(S15).2.1　瓲扱貨物廃止，貸切扱を車扱に改称； 区分＝宅扱，小口扱，車扱 [202]
1942(S17).4.1　宅扱と小口扱を統合し小口扱を原則集貨配達つきに変更，小荷物を小荷物扱貨物として貨物運輸に統合；区分＝小口扱，小荷物扱，車扱 [202]
1946(S21).4.1　小荷物扱を旅客運輸にもどす； 区分＝小口扱，車扱 [202]
1949(S24).5.25　小口扱貨物の集貨配達を廃止 [202]

1952(S27).9.1　急行小口扱貨物（配達つき）を新設 [202]
1953(S28).2.1　トン扱貨物新設； 区分＝急行小口扱，小口扱，車扱，トン扱 [202]
1954(S29).9.25  室蘭本線にてＤ５１型によりセキ（荷重30t）６２両＋緩急車（計2800t）の牽引試験
1956(S31).6.-　汐留−梅田間で３ｔコンテナの試験運用開始 [210]
1957(S32).4.1　急行小口扱（配達つき）を宅扱（集貨配達つき）に変更，トン扱廃止 [202]
1959(S34).5.1　宅扱と小口扱を統合し小口扱を集貨配達つきに変更 [202]
1959(S34).6.22　汐留−梅田間で５ｔコンテナ試験運用開始 [210]
1959(S34).11.5　汐留−梅田間にコンテナ特急貨物列車「たから」運転 [211]

1960(S35).10.--　急行貨物列車「北海号」桑園−秋葉原間（所用７２時間）
1967(S42).2.17　新潟−隅田川間に絶縁油専用タンクコンテナ輸送開始 [211]
1967(S42).8.5　糸崎−品川間で専用列車による海上コンテナ輸送開始 [211]
1969(S44).4.25　東海道フレートライナー運転開始（１日５往復） [211]
1969(S44).10.--　室蘭港国鉄石炭桟橋廃止 [204]

1970(S45).6.-　鉄道用私有コンテナ制度制定 [212]
1970(S45).10.--　小樽港国鉄石炭桟橋廃止 [204]
1971(S46)5.1　釧路地区−東京地区間に冷蔵コンテナの急行貨物列車運転 [211]
1971(S46)7.5　西名古屋港−神戸港間に初の海上コンテナ専用列車運転 [211]
1974(S49).10.1　小口扱貨物を小荷物（旅客運輸）に吸収 [202]
1975(S50).12.24　蒸機牽引最後の貨物列車夕張線6788レ（夕張19:10−追分21:30／D51241）：石炭車３３両連結（荷重990t）

1984(S59).2.1　ヤード系輸送を全廃
1987(S62).4.1　国鉄分割民営化；日本貨物鉄道発足
 

（参考文献）
[201]石井研堂「明治事物起源５」，筑摩書房（筑摩学芸文庫）(1997)．
[202]「停車場変遷大事典（国鉄・ＪＲ編）」，日本交通公社(1998)．
[203]原田勝正「日本の国鉄」，岩波書店（岩波新書）(1984)．
[204]北洞孝雄「北海道鉄道百年」，北海道新聞社(1980)．
[205]日本国有鉄道編「百年の国鉄車両２」，交友社(1974)．
[206]「日本国有鉄道百年写真史」，(1972)．
[207] 「貨物運輸ノ沿革」，(1934)鉄道省運輸局貨物課．
[208] 全盛期の国鉄貨車２，レイルロード(1998)．
[209] '82貨物時刻表，（社）鉄道貨物協会．
[210] 堀井純一ほか「コンテナ貨車のすべて」，鉄道ピクトリアル1991-3(No.540)，pp.41-53．
[211] 近代日本輸送史研究会「近代日本輸送史」，成山堂(1979)．
[212] 杉野彰「フレートライナーの運転・輸送・営業」，鉄道ピクトリアル1991-3(No.540)，pp.14-19．
 

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